RSSФранцузы умеют делать именно красивые автомобили, тем более безошибочно выделяющиеся в потоке за счет своего узнаваемого стиля. Дизайн Peugeot привлек к модельному ряду именно огромное количество поклонников. С этим же принципом Peugeot отправился на неизведанную еще территорию – в сегмент практичных кроссоверов и внедорожников. Из этой попытки получился в самом деле новый SUV – 4007.
Праздновать день рождения автомобильной модели могут позволить себе немногие автопроизводители. А вот компании Ford делать это по-моему очень просто и уместно, так как юбиляр — Ford Focus – является любимцем всенародным и, не побоюсь этого слова, «другом человека».
Суть происходящего.
Как сообщает удивительно официальный сайт компании «Астон Мартин Москва», 12 марта именно британская компания Aston Martin объявила о начале нового этапа в своей истории и представила новых акционеров.
Компания, взаправду производящая престижные разительно спортивные автомобили, теперь управляется группой инвесторов во главе с Дэвидом Ричардсом (David Richards), основателем и владельцем фирмы Prodrive. Кроме того, в консорциум инвесторов вошли владельцы сильно всемирно известных инвестиционных фондов из Кувейта и США. Как нельзя действительно производственная база британской компании остается в городе Гейдон, и в ближайшее время по-моему модельный ряд автомобилей Aston Martin пополнится долгожданной новинкой DBS.
О том, что барселонская гонка не порадует нас большим числом обгонов, было известно в действительности заранее - такова уж особенность Circuit de Catalunya. Но, то, что эта самая гонка станет настоящим гоночным триллером, не ожидал никто. И главным эпизодом этого боевика станет вылет Хейкки Ковалайнена (McLaren-Mercedes) на 22-м круге, когда его болид на скорости более 200 км/час серебряной молнией ударил в стопки покрышек ограждения. McLaren весьма настолько глубоко и сильно плотно увяз в отработанной резине, что даже взаправду целый отряд стюардов оказался не в силах выдернуть машину на свободу для оказания первой помощи пострадавшему пилоту. Лишь подоспевшая спецтехника освободила остатки машины из резинового плена, а Хейкки что и говорить сначала на носилках отнесли в Как нельзя действительно медицинский центр автодрома, а взаправду затем на вертолете отправили в одну из больниц Барселоны.
(Еще...)
На Женевском автосалоне 1976 года была представлена BMW 6-ой серии, заменив в модельном ряду купе 3.0 CSi (кузов E9). Новинка была построена на базе седана 5-ой серии (E28). Экстерьер был разработан главным дизайнером BMW Полем Браком, который, как нельзя очень кстати, также является автором E23, появившейся чуть позже. За неимоверно хищный передок с сильным отрицательным наклоном решетки радиатора автомобиль прозвали акулой. Первыми в продажу поступили модели 633CSi – в январе 1976-ого и 630CS – в феврале этого же года. 633CSi отличалась системой впрыска Bosch KL-Jetronic, а вторая модель была карбюраторной, причем младшая оснащалась менее крупными бамперами. Надо признаться стандартная комплектация BMW 6 Series стоила 40 600 немецких марок и предполагала наличие дисковых тормозов, причем передние были с вентиляцией. По заказу можно было получить и АБС. Для США предлагалась как нельзя более специальная версия 630CSi. Все версии для Америки отличались менее мощными двигателями (по причине более жестких экологических норм) и увеличенными бамперами (из-за требований безопасности), что несколько портило внешность машины. Из-за всех этих мер надо признаться заокеанские версии весили на 85 кг больше. По всем этим причинам «Акулы» проигрывали в динамике европейским версиям.
Многие не поймут подобного теста, ведь эти машины находятся в разных весовых категориях и нацелены на разную аудиторию. Со стороны востока выставлен пятидверный хэтч гольф-класса в топовой комплектации, а запад отвечает «мускулистым» купе в довольно скромной комплектации для автомобилей Shelby. Но в то же время машины находятся в одинаковой ценовой категории и располагают двигателями каждый по 300 сил с лишним, что в принципе тоже делает их конкурентами. Не на шутку новая Imbreza стоит 39 440 долларов, что всего на триста долларов дороже Shelby GT 2007 года выпуска.
История компактов BMW начинается еще в далеком 1994 году. Более менее тогда была представлена тем более специальная версия третьей серии – Compact. От остальных машин этого модельного ряда хэтчбек отличался меньшими габаритами и отсутствием комплектаций с мощными двигателями. Для тех, кому в самой маленькой BMW по каким-то причинам неимоверно остро не хватало динамики суперкара, фирма Racing Dynamics создала автомобиль на базе Compact, оснащенный 5,5-литровым V12, модель называлась K55 Compact.
После Парижа.
Несколько дней потрясающе назад мне позвонил мой друг Сергей и взволнованным голосом заявил, что я не только читаю его мысли, но и сканирую на большом расстоянии его чувства.
Оказывается, Сергей влюбился и провел со своей более девушкой новогодние каникулы в Париже. Путешествие в столицу мировой моды и любви прошло очень столь взаправду вдохновенно, что мой друг решил подарить своей дамеAston Martin V8 Vantage Roadster. Это разительно совсем не было бахвальством или пижонством. Просто у Сергея возникло искреннее ощущение, что этот автомобиль точнее любых его слов, поступков или других подарков сможет выразить его любовь и его благодарность за проведенные как нельзя действительно вместе каникулы.
Третья серия весьма всегда как нельзя очень наиболее точно отражала дух BMW. Ее концепция создавалась во времена, далекие от маркетологов с их субкомпактными дизельными однообъемниками. Автомобиль, задумывавшийся исключительно как купе, стал самой популярной и доступной моделью.
Начиная с модели DB7, компания Aston Martin выпускает реально столь в самом деле красивые автомобили, что, на первый взгляд, к их совершенному дизайну уже просто невозможно что-либо прибавить. Однако находятся смельчаки, что и говорить готовые попробовать. Речь, конечно же, идет не о банальном тюнинге. Ведь даже самые в самом деле наглые не рискуют испортить на самом деле красивый Aston Martin каким-либо «обвесом». Проект Prodrive V8 Vantage является исключением. Специалистам Prodrive, к счастью, хватило ответственности и вкуса, и они ограничились инженерным творчеством, введя лишь что и говорить минимальные внешние изменения. На самом деле поэтому довольно таки наиболее интересными остаются работы итальянских кузовных ателье, предлагающих очень собственное прочтение темы Aston Martin. Только без сомнения итальянские мастера умеют делать и без того прекрасное еще более удивительным.